Ford Granada - with a twist of Koeniggsegg!
Denna gutten rekker definitivt ikke helgens Licenseday på Rudskogen, men etter to og et halvt år med bygging håper vi å se han med klar bil 3. til 5. juli!- Dette en motor som greit produserer et godt stykke over 2000hk, men turboene mine er i minste laget, tror ikke vi klarer mer enn 1600hk og 1700nm, forteller Joel Olsen som på ingen måte legger lista lavt når han først strekker opp sin gamle Ford Granada.
Tekst: Henrik Thorstensen / Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å kunne se adressen
Foto: Joel Olsen
Bilen er fullspekket med gromme parts; motorblokk fra Koeniggsegg CCR i aluminum, topper fra Ford GT, bakstilling fra Ford Mustang Cobra R, bremser fra Porsche 911 GT2 og et mål om mer hester enn kilo ligger dette ann til å bli et av høydepunktene i 2009! Bilen er trolig kjent for flere, Joel har nemlig brukt den gamle Ford'n på banetreff i mange år.
- Vektmessig regner vi med et sted rundt 1400kg, bilen hadde en orginalvekt på 1370 kg i 1982, det tror jeg vi skal klare å holde oss i nærheten av, forteller Joel som tidligere hadde en Cosworth-motor i bilen sin.
- Det er Ingar Byman og jeg som bygger. Vi gjør alt selv, bortsett fra portingen/flowtestnig av toppene samt motorsimuleringer som er gjort av Doktor Bjørn Delidok. Garandaen skal brukes til alt som er gøy, går fort, lager mye dekkrøyk og som gjør hverdagen til enkelte superbiler litt mer kjip, humrer gutten fra Lillestrøm og tilføyer at ut ifra flowtesting og simulering ser det ut til at motoren vil produsere mellom 5 og 600 hk helt uten turbotrykk.
Bil og byggerne blir å se på powerdrift treff framover
Lite utdrag av speclisten til Joel;
Motor blokk fra koenigsegg CCR i aluminium, volum øket fra 4.7 til 5.0 liter ved hjelp av nye stålforinger og større stempler, Råder i 300m stål, Smidd cobra veiv, 6 bolta bæring, Topper fra ford GT, 32ventiler 2xDOCH, som er kraftig bygget om, portet og flowtestet. Rustfrie 40mm innsugs raceventiler,inconell eksos ventiler, titan retainers, dobble fjærer, beryllium-copper ventilseter, rullevipper, Spesialkammer. Max turtall 9600rpm. Grenrør i 321 rustfritt med burns merge collectorer. Turbonetics turboer, Turbonetics Wastgater. Mekanisk fuelpumpe. Våtsump oljesystem med bånnpanne som er klargjort for tørrsump, Accusump remote olje reservoar. MSD tenning coiler og XFI CDI tenning. FAST XFI motorstyring. Fidanza T6alu billett svinghjul, 4 platet karbon/karbon clutch fra tilton, Tilton hydraulisk utløselager, Liberty/tremec girkasse, forsterket ford Cobra 8.8 diff med sperre. Push-rod fjæring bak med remote reservoir 3 veis coil overe fra GAZ. Ombygget bakstilling fra 2004 mustang Cobra R med doble triangelarmer i chromoly stål og alle vinkler justerbare, forstilling med doble triangelarmer i chromly stål og alle vinkler justerbare + justerbare casterstag. Justerbare Selholm knivstag forran og bak, Bremser fra Porsche 911 GT2 foran, 6 stempla brembo monoblokk, bremseskiver fra Mercedes ML55amg, Ford Cobra bak bremser, Tilton pedalboks. Fullt bur og et svært forsterket, sømsveiset karroseri. Sparco stoler, LCD-dash logger m/touch, separat 12.1” touch skjerm integret I dashen for bilens on board datamaskin, Sparco belter, brannslukkingssystem. American Racing, torque thrust felger i 14x18 bak, og 10x18 forran etc.
